大连船舶重工创新造船理念缩短差距

　　３月２０日，大连船舶重工有限公司为新加坡太平船务公司建造的４２５０ＴＥＵ（标准箱）集装箱船交工，其建造周期达到了世界造船先进国家的水平。新华社记者蔡拥军摄大连船舶重工集团的造船速度，今年以来一再被刷新：11万吨成品油船27号船船台周期纪录实现80天；7.6万吨成品油船4号船船台周期创造了83天新纪录；4250TEU集装箱系列船和30万吨油船水下建造周期均保持在60天和100天之内，达到日、韩先进水平……据统计，今年上半年，大连船舶重工实现工业总产值78.6亿元、造船总吨位123.6万载重吨，同比分别增长31.7%、58.7%。

　　创造“大船时速”的秘诀何在？

　　数字造船，向科技要速度

　　生产纪录的创造首先归功于技术创新。大连船舶重工充分发挥国家级技术中心的优势，增加船舶开发的科技含量，提高生产效率，打破船舶建造周期过长制约造船竞争力提高的束缚。截至目前，该公司先后承接了“成品油船系列化开发研究”、“油船系列化船型优化与换代技术开发”、“大型油船系列优化研究”等课题的研究，突破了大量的成品油船设计、建造关键技术，数十项成果已经应用于3.5万吨成品油轮、4.5万吨化学品船、7万吨级原油轮系列及11万吨成品/原油轮系列、30万吨级超大型原油船等油船产品的设计与建造中。

　　在引进的基础上再创新，形成自己的核心竞争力，是大连船舶重工提高自主开发能力的又一法宝。公司在首次为伊朗船东成功设计建造中国第一艘VLCC以后，技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面；集装箱系列船以4250TEU集装箱船为代表，通过国际合作和自主研发，同样具备自主详细设计能力。

　　标准造船，向规模要速度

　　船厂一般是根据船东要求造船，船东的要求不同，所建的每艘船的内部构造也各不相同。然而，在大连船舶重工，由于造船技术的不断提升，越来越多的船东都“指名道姓”要同一标准的船型，如此一来，大连船舶重工许多内部构造完全相同的船型订单达到十几艘甚至几十艘的大批量，使造船像造汽车一样流水作业成为现实，造船速度越来越快。

　　7.6万吨成品油轮的建造就是个例证。由于受巴拿马运河宽度限制，过去，巴拿马型成品油船只能装载6万吨，而大连船舶重工通过对该船型的内外壳、发动机、航速、稳定性等都作了全面优化改进后，载重量一再突破，逐步变成6.2万吨、6.8万吨、7.2万吨、7.5万吨、7.6万吨。结果大连船舶重工7.6万吨成品油轮成为国际知名品牌，船东几乎全部接受了大连船舶重工的标准。

　　除了7.6万吨成品油轮外，4250TEU集装箱船、11万吨成品油轮、30万吨超大型油轮、JU2000型钻井平台等均作为大连船舶重工的品牌船型、支柱产品，吸引国内外船东慕名而来。品牌船型批量化、规模化，为企业进一步降低生产成本，缩短造船周期，提高生产效率奠定了基础。

　　总装造船，向工艺要速度

　　一艘船上的设备、零部件，少则上千，多则上万，甚至几十万件。传统建造模式是等船壳造好后，再把一台设备、一个机座、一根管子、一个支架等单个舾装件产品，一个个运到船上去安装。如果某个设备、零部件设计不合理，安装不合适，就要将设备运回去修改，再运回制作单元的工地。这大大影响了造船周期。

　　大连船舶重工采取的新办法是：总装造船。总装造船是对传统造船模式的转变，也就是将一个个设备、零部件，归纳成一个个单元，在车间里先预装好，成为一个个模块，然后运到船上总装，就像搭积木一样。

　　大连船舶重工在总装造船过程中，摒弃传统“大而全”的企业运营模式，充分利用社会化协作网络，把可以通过协作外包的中间产品，从造船主体中分流出去，建立中间产品专业化协作厂，实现专业化制作。近几年来，他们相继在厂区之外建立了分段建造基地、舾装件制造基地、舱口盖制造基地、上层建筑制作基地、集配中心等，实现了由过去的封闭型全过程造船向目前的开放型总装造船的转变。

　　这一招非常见效：大连船舶重工多数订单都提前交工，有的甚至提前半年。

　　船舶生产的提速，建造周期的缩短，为大连船舶重工承接新订单创造了空间。目前，大连船舶重工订单任务时间表已排至2011年，今年二季度手持订单跃至世界四强行列，居国内船企之首。

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