11月28号，西安市的首台地铁盾构机———“开拓八号”将在地铁二号线试验段张家堡站始发，向尤家庄站掘进。西安地铁的“盾构时代”自此开启。
20天“开拓8号”组装完成
27号，在张家堡站南端16米深的盾构井内，全长74.38米、重达323吨的“开拓八号”正在接受中铁一局技术人员最后的调试。最前方橘红色的刀盘，白色的圆柱形主机长8.68米，直径6.14米，7节后续台车每节长6.5米到7米，站在重达323吨的盾构机旁，能够感觉到这个庞然大物蓄势待发的超凡力量。
中铁一局项目部综合部部长王志杰告诉记者，这台日本小松公司为西安地铁量身定做制造的土压平衡盾构机，从10月31日第一车盾构机部件进场到零部件全部到场，一共用了20辆大卡车，耗时6天。组装人员两班倒作业，昼夜不停，用了20天时间，完成了盾构机的组装。现在持续了几天的“开拓八号”的调试工作已经基本完成。
163把钢刃“啃食”土层
在巨大的盾头前端，是镶嵌了100多枚合金钢刀头的刀盘，这个大家伙有30多吨重。中铁一局的技术人员告诉记者，这些刀头共计163个，它们大小不一，形状不同，分工也不一样。中间那把最大的叫中心刀，起着定位和导向的作用；旁边的小刀头也分为好多种，主要的有76把，分主切削刀、刮刀及先行刀等等，用来切割和挖土。
盾构机工作时，在千斤顶的推力下，刀盘旋转前进，这163把刀头就是“铁嘴钢牙”，将一层层黄土“啃食”下来。残土被横向旋转的传送机转移到传送带上，再通过电瓶车运送到竖井下，通过吊车运出井外。
隧道钻出“瓷砖”就贴上
盾构机的神奇不仅在于“盾”———挖掘时，利用位于前端的圆柱形壳体（护盾）对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起临时支撑的作用，承受周围土层的压力。更重要的是“构”———在挖掘同时就完成隧道衬砌修筑。中铁一局的技术人员介绍，在盾构机尾部有一台管片拼装机，在刀盘挖掘前进的同时进行管片安装，相当于给刚刚挖出的隧洞贴上一层“瓷砖”。
管片就是依照隧道壁大小预制的钢筋混凝土片。据介绍，环绕隧道一周需要6块盾构管片。这种管片也是为西安地铁量身定做的，最重的有三吨多重。管片贴上隧道壁后，工人们马上用灌浆机把混凝土泥浆灌进管片和隧道土层之间的空隙，同时用螺栓把每个管片衔接起来，隧道成型。
三个多月后抵达尤家庄站
张家堡站至尤家庄站盾构区间位于未央路下方，区间线路为两条单线地下区间隧道。今天是从张家堡站南端盾构井始发，掘进至尤家庄站北端。
据中铁一局的技术人员介绍，这是我国首次在西北地区湿陷性黄土地质条件下进行盾构施工，没有现成的经验可以借鉴，只能在施工过程中不断摸索，总结经验。因此，盾构机开始工作时，会放慢速度，待各项技术数据准确后，盾构机掘进的平均速度将按每月250米前进，大约3个半月后盾构机可抵达尤家庄站。
据介绍，这台盾构机的使用寿命是掘进10公里。因此在完成试验段的掘进任务后，它还将被运往其他盾构区间继续工作。
（来源：西安晚报）
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